"Alla tjänar på fortsatt flygplatsstöd"

Regionala flygplatser ska bolagiseras och effektiviseras, enligt Flygplatsutredningen. Det är ett klokt förslag. Erfarenheten från vår bransch är att servicedrift som är utlagd på entreprenad går att effektivisera med minst 20 procent.

Ändå är det rimligt att statligt driftsstöd fortsätter i vissa former. Många flygplatser ligger vid orter med otillräckligt antal passagerare för att bära investeringen. Men de måste finnas för att lokala företag ska kunna konkurrera nationellt och internationellt. Av samma skäl som det byggs moderna vägar och broar till dessa orter.

Addicis affärsutvecklare Maria Chagot driver gärna flygbranschens intressefrågor.

Men när det gäller utredningens förslag att omedelbart dra undan driftsstöd för några flygplatser, så har det blivit tokigt.

För dagen drabbade flygplatser blir Norrköping, Västerås, Borlänge och Storuman. De uppfyller inte kriteriet att vara strategiska flygplatser med tillräcklig trafik. Ett kriterium som sorterat ut Västerås och Norrköping, är att man därifrån kan ta sig till Arlanda på drygt två timmar kollektivt eller med bil, ett tidskriterium.

Flera andra flygplatser hänger på gärdesgården för just tidskriteriet. Till exempel Linköping och Örebro. Gränsdragningen mellan rätt till stöd och icke-stöd är godtycklig.

Det tar tid till Arlanda

Enligt utredningen tar det två timmar och fyra minuter att resa från Norrköping till Arlanda. Ifall man kör på natten när det inte är någon trafik i Stockholm. Tidskriteriet blir absurt om man väger in att det tar 20 minuter från långtidsparkeringen till gaten på Arlanda. Räknar man med tågförseningar, så blir kriterierna för stödet omöjliga att fastställa oavsett hur man tar sig till Arlanda.

Ingen reflektion görs däremot att även Skåne är flygplatstätt. Där ligger Ängelholm-, Kristianstad- och Halmstad flygplatser drygt en timmes restid från Malmö/Sturup och danska Kastrup.

Fyra godtyckligt utan stöd

Summa summarum får 36 flygplatser rätt till driftsstöd på olika nivå. Fyra flygplatser får inget stöd alls.

Det är kapitalförstöring att strypa stödet till några flygplatser där tid och pengar investerats i att etablera resvanor och bygga upp godslogistik.

En bättre lösning vore att staten marginellt höjer stödet, så det även räcker till de nu utpekade “övriga” flygplatserna, under en utvecklingsperiod. När bolagiseringar och effektiviseringar genomförts så kan stödet ses över för många flygplatser.

Maria Chagot

affärsutvecklare flygplatser

Vill du komma i kontakt med mig i flygplatsfrågor, maila:  maria.chagot@synerco.se eller ring 070-1490263

Tillbaka till nyhetsbrevet